ِِAH-64 Apache

إنضم
May 5, 2020
المشاركات
11,051
مستوى التفاعل
13,689
تميل طائرات الهليكوبتر الحربية إلى أن تكون آلات قبيحة تبدو وكأنها شيء من أفلام الخيال العلمي ، وتتميز بالقوة النارية بدلاً من الرشاقة والأناقة. أحد الأمثلة الجيدة على الأسلوب هو طائرة بوينج (ماكدونيل دوغلاس سابقًا وهيوز في الأصل) "AH-64 Apache" ، وهي الدعامة الأساسية لقوة المروحيات الهجومية التابعة للجيش الأمريكي ، والتي تعمل أيضًا مع العديد من الدول الأجنبية. يوفر هذا الموضوع تاريخًا ووصفًا لـ Apache.
avah64_01.jpg

أصول أباتشي
* في الستينيات ، علق الجيش الأمريكي آماله على طائرة هليكوبتر هجومية في الخطوط الأمامية على حربية Lockheed AH-56 Cheyenne المتقدمة ، واعتمادًا أقل تطوراً Bell AH-1 Cobra كحل مؤقت حتى تصبح شايان متاحة. مثل العديد من الحلول المؤقتة ، ستبقى الكوبرا في الخدمة لفترة أطول بكثير مما كان متوقعًا في الأصل ، لأنه في النهاية ، أثبتت شايان أنها ليست الآلة التي يريدها الجيش حقًا. لقد كانت "دبابة طيران" ضخمة وقوية تضع علاوة على السرعة الخام والقوة النارية على حساب خفة الحركة والتشغيل على ارتفاع منخفض (قمة الشجرة) . قرر الجيش أن مقاتلة أصغر إلى حد ما وأكثر قدرة على المناورة ستكون أكثر قابلية للبقاء.

أدى سقوط برنامج شايان إلى قيام الجيش بإصدار طلب جديد لتقديم العروض (RFP) "لطائرة هليكوبتر هجومية متقدمة (AAH)" في أغسطس 1972. قدّم خمسة مصنعون تصاميمهم ، وفي 22 يونيو 1973 ، قدمت بيل "نموذج 409 / YAH -63 "و" هيوز "موديل 97 / YAH-64" تم اختيارهم في التصفيات النهائية. كان على كل مقاول بناء نموذجين أوليين للرحلة وآلة اختبار أرضي للتقييم.

تعتقد شركة بيل أن YAH-63 كان الأوفر حظًا بسبب خبرة الشركة المثبتة مع الكوبرا ، وفي الواقع كان منافستهم في الأساس الكوبرا أكبر وأشرسً. أجرى النموذج الأولي YAH-63 أول رحلة له في 1 أكتوبر 1975 ، مع تحليق الآلة الثانية في 21 ديسمبر.

أول طائرة من طراز Hughes YAH-64 تغلبت فعليًا على أول نموذج أولي من Bell في الهواء بيوم واحد ، حيث قامت بأول رحلة لها في 30 سبتمبر 1975 ، وأجرى YAH-64 رحلته الأولى في 22 نوفمبر 1975 ، ووضع الجيش جميع الآلات الأربع في برنامج اختبار مكثف. تم إجراء مسابقة منفصلة لجهاز الاستشعار والاستهداف لـ AAH ، حيث قدمت شركة مارتن ماريتا ونورثروب مقترحات في نوفمبر 1976.
avah64_02.jpg

في وقت متأخر من تقييم النموذج الأولي ، قام الجيش مع شركة بيل وهيوز بتغيير مواصفات السلاح الأساسي المضاد للدبابات لـ AAH من صاروخ TOW الموجه سلكيًا إلى صاروخ Hellfire الجديد الموجه بالليزر ، مع مدى أطول وقتل أكبر قوة من TOW. كان هذا محفوفًا بالمخاطر لأن Hellfire لم يتم إطلاقه في ذلك الوقت ، مع توقيع عقد التطوير الأولي مع Rockwell International في أكتوبر 1976.

* على أي حال ، تم الإعلان عن الفائز في Hughes YAH-64 في 10 ديسمبر 1976. تم اعتبار كلا التصميمين جيدًا جدًا ، ولكن يبدو أن تصميم Hughes يتمتع بميزة في القدرة على البقاء. قام برنامج التطوير "المرحلة الثانية" بتمويل تطوير ثلاث طائرات "AH-64" قبل الإنتاج ، بالإضافة إلى جعل نموذجي الطيران YAH-64 وآلة الاختبار الأرضي مطابقة للمواصفات نفسها.

عانى برنامج المرحلة الثانية من عدد من التأخيرات لأسباب مختلفة وامتد لأكثر من خمس سنوات. كانت الرحلة الأولى للمرحلة الثانية ، من نموذج أولي تمت ترقيته ، في 28 نوفمبر 1977 ، مع أول رحلة لنموذج أولي جديد ما قبل الإنتاج في 31 أكتوبر 1979. تم إطلاق Hellfire الأولي بالفعل بحلول ذلك الوقت ، مع إطلاق أول مرة في أبريل 1979. تم إجراء تقييم تنافسي لماكينات ما قبل الإنتاج ، أحدهما مزود بجهاز استشعار / استهداف Martin Marietta والآخر مزود بمجموعة Northrop ، حيث فاز Martin Marietta بالمسابقة في أبريل 1980.

صدر أمر إنتاج أولي لـ 11 مروحية هجومية من طراز "AH-64A Apache" أخيرًا في 26 مارس 1982 ، مع تأجيل أمر متابعة لـ 48 آلة أخرى حتى تتمكن الحكومة و Hughes من حل بعض الاختلافات. تم طرح أول آلة إنتاج رسميًا في مصنع هيوز في ميسا ، أريزونا ، في 30 سبتمبر 1983. ساعد رجل من قبيلة أباتشي ، يرتدي لباسًا أصليًا ويمتطي حصانًا ويحمل بندقية وينشستر ، في تكريم هذه المناسبة - على الرغم من الإحراج صحيفة شركة هيوز لم تقم باعلان اسمه مع انها قامت بسرد اسم كل شخص آخر مهم حضر الاحتفال .

* تم تسليم الإنتاج الأولي للجيش الأمريكي في 26 يناير 1984 ، حيث تم طلاء الماكينة بألوان خضراء داكنة والتي أصبحت معيارًا لمروحية أباتشي. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت المروحية "ماكدونيل دوغلاس (MDD) أباتشي" منذ أن اشترت شركة MDD شركة Hughes Helicopters في ديسمبر 1983. وقد اشترتها شركة Boeing بدورها MDD في أواخر التسعينيات ، وبالتالي أصبحت الآلة الآن "Boeing" اباتشي ".

وصلت AH-64A إلى الوضع التشغيلي الرسمي مع الجيش الأمريكي في يوليو 1986 ، ودخلت الخدمة مع الحرس الوطني للجيش في عام 1989. خطط الجيش في البداية لشراء 536 أباتشي. أدت التكاليف المتزايدة من هذا النوع إلى تخفيض العدد الى 436 مروحية ولكن المشتريات الإضافية أدت في النهاية إلى الاستحواذ على 807 آباتشي بحلول عام 1994 ، دون احتساب النماذج الستة. كما تم طلب عدد من آلات لاستبدال الاستنزاف ، مما رفع إجمالي إنتاج الجيش الأمريكي AH-64As إلى 821 ، مع التسليم النهائي في عام 1996

وصف أباتشي
* يوفر AH-64A خط الأساس للسلسلة. كانت AH-64A ذات تكوين تقليدي لطائرة هليكوبتر هجومية حديثة. كان لديها ترتيب دوار الذيل الرئيسي ، قمرة القيادة ذات المقعد الترادفي ، نظام رؤيا وتصويب مثبت على الأنف ، وجناحين مع ما مجموعه أربعة أبراج للمخازن السفلية. تم تصنيع هيكل الطائرة في الغالب من سبائك الألومنيوم للطائرات ، ولكن تم تصميمه لتحمل ضربات المقذوفات التي يبلغ قطرها 12.7 ملم (0.50 عيار) من جميع الجهات ، ويمكن أن يتحمل ضربات قذيفة يبلغ قطرها 23 ملمًا. تم تجهيز "نظام الحماية من الصدمات السلكية (WSPS)" ، بستة قواطع وأحد عشر حاجزًا لحماية الماكينة من الاصطدامات بخطوط الهاتف وكابلات الطاقة.

جلس المدفعي في المقعد الأمامي والطيار في المقعد الخلفي الذي تم رفعه 49 سم (19 بوصة) لإعطاء الطيار رؤية من فوق رأس المدفعي. كان موقع المدفعي يحتوي على ضوابط طيران احتياطية بسيطة ؛ تمت الإشارة رسميًا إلى المدفعي باسم "مساعد الطيار / المدفعي (CPG)". كان كلا الطاقم محميين بدروع البورون المبطنة لقمرة القيادة ، وصُممت مقاعد الكيفلر الخاصة بهم للمساعدة في امتصاص الصدمات الناجمة عن هبوط الطائرة.
avah64_03.jpg

كان لدى AH-64A جهاز هبوط خلفي ثابت ، مع ترس رئيسي على حوامل صدمات للخدمة الشاقة للبقاء على قيد الحياة في حالات الهبوط الصعبة ؛ في عمليات الإنزال الصعبة حقًا ، تنهار دعامات التروس الرئيسية بطريقة محكومة لزيادة تخفيف التأثير. يمكن أن "تنحني" معدات الهبوط لتسهيل نقل المروحية. قدمت المقاعد ومعدات الهبوط قدرًا مذهلاً من حماية الطاقم ، كما يتضح من إحدى الآلات النموذجية التي عانت من عطل كارثي في المحرك على ارتفاع حوالي 90 مترًا (300 قدم). نجا الطاقم من الحادث ، وتعرض لإصابات ولكن لم تكن خطيرة.

دخل الطاقم وخرجوا من قمرة القيادة من خلال ألواح المظلة العلوية. تم تركيب العديد من المقابض اليدوية والخطوات في الماكينة لتسهيل الدخول والخروج. قام سلك التفجير بربط ألواح القمرة على كلا الجانبين لتفجير النوافذ في حالة الطوارئ من أجل الخروج بشكل أسرع.

* تم تشغيل AH-64A بواسطة محركين توربيني مزدوج من جنرال إلكتريك T700-GE-701 بقوة 1،265 كيلوواط (1،696 حصانًا) لكل منهما. استخدمت النماذج الأولية وآلات الاختبار متغير T700-GE-700 الأقل قوة ، بينما تم تجهيز AH-64A من عنصر الإنتاج 604 بمحركات T700-GE-701C مُحدَّثة ، مع 1،342 كيلوواط (1800 SHP) لكل منهما. تم تركيب المحركات في كبسولات بجانب جسم الطائرة لسهولة الوصول إلى الصيانة. ساعد الفصل الواسع بين الكبسولات أيضًا في تقليل فرصة تعطل كلا المحركين بنيران أرضية. كانت عوادم المحرك محمية لحماية المروحية من صواريخ البحث عن الحرارة باستخدام مثبط عادم ثلاثي الفوهات "ثقب أسود" لكل محرك. يمكن أن يعمل نظام النقل لمدة ساعة بعد الفقد الكامل لزيت التشحيم. كان هناك وحدة طاقة إضافية Garrett GTCP 36 بقوة 93 كيلو واط (125 حصان) في جسم الطائرة بين حاضنات المحرك لبدء تشغيل المحرك الرئيسي والطاقة الأرضية.

كانت الدوارات الرئيسية والذيلية ذات أربع شفرات. يحتوي الدوار الرئيسي على شفرات واسعة الوتر ، مع أطراف مجنحة لتقليل الضوضاء وتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية للدوار. يحتوي دوار الذيل على تكوين "مقص" ، مع ترتيب الشفرات على فترات متناوبة 55 و 125 درجة ، لتقليل ضوضاء الدوار أيضًا. كان هناك لوح خلفي متحرك في قاعدة ذيل الذيل. بالمناسبة ، تم تركيب الطائرة الخلفية على قمة زعنفة الذيل في YAH-64s.

تحتوي كل شفرة دوار رئيسية على خمسة سبارز من الفولاذ المقاوم للصدأ ، للسماح لها بمقاومة ضربات المقذوفات ، والجلد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ على الجزء الخارجي من الدوارات ، مع بقية بنية الشفرة التي تتكون من جلد Nomex الاصطناعي وجلد من الألياف الزجاجية. يمكن إزالة الدوار الرئيسي للنقل الجوي على طائرات نقل البضائع. اعتمد تصميم رأس الدوار الرئيسي على تصميم مروحية الاستطلاع Hughes OH-6 السابقة. تم تركيب مستشعر بيانات الهواء بشكل بارز أعلى رأس الدوار.
اثبتت أباتشي أنها مرنة للغاية ، وفي الواقع كانت تعتبر في أيامها الأولى واحدة من أكثر طائرات الهليكوبتر قدرة على المناورة في العالم. يمكن أن تطير مع حدود g من +3 إلى -2 gees ، ولها حدود المناورة راسيا ب 30 درجة ، والالتفاف 60 درجة. من الواضح أنه يمكن أن يؤدي في الواقع لفة البرميل بشكل كامل ، - لكن هذا ليس شيئًا أراد الطيارون تجربته ولم يتم الحديث عنه من قبلهم ..
BOEING AH-64A APACHE:


spec metric english


main rotor diameter 14.63 meters 48 feet
tail rotor diameter 2.79 meters 9 feet 2 inches
fuselage length 14.97 meters 49 feet 2 inches
footprint length 17.76 meters 58 feet 3 inches
max height 4.30 meters 15 feet 4 inches

empty weight 5,165 kilograms 11,385 pounds
MTO weight 9,525 kilograms 21,000 pounds

max speed 295 KPH 185 MPH / 160 KT
service ceiling 6,400 meters 21,000 feet
range, internal fuel 485 KM MI / 260 NMI

كان التسلح الافتراضي للأباتشي هو مدفع سلسلة MDD M230 30 ملم (chain gun علامة تجارية ، بالمناسبة) ، وهو سلاح آلي يعمل ميكانيكيًا مدفوعًا بسلسلة على شكل دراجة تدور حول صندوق آلية الإطلاق. كان المخطط بسيطًا - في الواقع ، بسيطًا جدًا لدرجة أنه من المحير أنه لم يتم اختراعه منذ مائة عام - بالإضافة إلى أنه خفيف الوزن وموثوق. تم تزويد المدفع بـ 1200 طلقة وكان معدل إطلاق النار الأقصى 650 طلقة في الدقيقة. كانت ذخيرتها التي يبلغ قطرها 30 ملم متوافقة مع مدفع عدن البريطاني و DEFA الفرنسي عيار 30 ملم. كانت الذخيرة المعتادة هي القذيفة "M789 ثنائية الغرض شديدة الانفجار (HEDP)" ، والتي تضمنت عبوة مجوفة خارقة للدروع مع علبة متشظية. يمكن أن تخترق جولة HEDP 5 سم (2 بوصة) من الدروع الفولاذية المدلفنة.
avah64_04.jpg

كان Chain Gun مثبتًا على حامل دوار هيدروليكي التشغيل بين أرجل تروس الهبوط الأمامية. يمكن توجيهه 11 درجة لأعلى و 60 درجة لأسفل و 100 درجة على كلا الجانبين. في حالة فقدان المكونات الهيدروليكية ، ييثبت المدفع في موضع اللأمام مباشرة وللأعلى. يوجد فراغ في الأنف فوق المدفع حيث يتحطم السلاح في الحوادث ، مما قلل من احتمال إصابة الطاقم.

كان التسلح الخارجي الأساسي لأباتشي هو صاروخ AGM-114 Hellfire المضاد للدبابات الموجه بالليزر ، ويبلغ مداه 8 كيلومترات (5 أميال). البديل الأول للجيش من الصاروخ ، AGM-114A ، سرعان ما أفسح المجال لنموذج AGM-114C المحسن. يمكن أن تحمل أباتشي رفًا لأربعة صواريخ على كل برج مخازن ، مما يوفر أقصى حمل للحرب يبلغ صاروخ .

وكان الحمل الشائع الآخر هو مخزن الصواريخ غير الموجهة "Hydra 70" الذي يبلغ قطره 19 طلقة 70 ملم (2.75 بوصة). يمكن تزويد الصواريخ برؤوس حربية خارقة للدروع أو متفجرات للأغراض العامة أو السهام المضادة للأفراد أو دخان أو إضاءة أو رؤوس حربية للتدريب. على الرغم من عدم توجيهه - على الأقل قبل القرن الحادي والعشرين - يمكن للمدفعي تحديد خيارات الصمامات للرؤوس الحربية للصواريخ لتوفير مجموعة من الخيارات لمهاجمة فئات مختلفة من الأهداف - تفجير ملامس للأهداف في العراء ، وتفجير متأخر للأهداف تحت الغطاء ، وتوقيت تفجير لهجمات "enfilade" على أهداف مخبأة بالتضاريس أو غيرها من العوائق.

avah64_05.jpg

يمكن حمل مزيج من Hellfires أو Hydra-70s أو مخازن أخرى. يمكن أيضًا تزويد AH-64A بأربع خزانات خارجية سعة 772 لترًا (204 جالونًا أمريكيًا) ، مما يمنح المروحية نطاقًا يصل إلى 1850 كيلومترًا (1150 ميلًا / 1000 NMI) ، وهو أمر مثير للإعجاب لطائرة هليكوبتر.

* كانت مجموعة أجهزة الاستشعار الرئيسية في Apache هي "TADS / PNVS" ، حيث كانت "TADS" تعني "نظام الاستحواذ والتعيين المستهدف" و "PNVS" تعني "نظام الرؤية الليلية Pilot". لقد كان نظامًا معقدًا إلى حد ما متعدد الأبراج تم تركيبه على حلقة أفقية مثبتة على الأنف:

كان AN / ASQ-170 TADS هو نظام الاستهداف الخاص بالمدفعي ، والذي تم تركيبه أسفل حامل الحلقة. كان يشبه البرميل الموجود على جانبه. تميزت بأربعة أنظمة فرعية ، بما في ذلك:

[*] مستشعر "بصري رؤية مباشر (DVO)" ، في الحقيقة مجرد تلسكوب بصري.

[*] كاميرا "Daylight TV (DT)".

[*] جهاز تصوير بالأشعة تحت الحمراء (FLIR).

[*] محدد المدى بالليزر / متتبع البقعة / محدد الهدف.

يمكن قلب برج TADS بمقدار 120 درجة إلى أي من الجانبين ، وتدويره 30 درجة لأعلى أو 60 درجة لأسفل. كان FLIR على الجانب الأيمن ("الليل") . كانت الأنظمة الفرعية الأربعة الأخرى على الجانب الأيسر ("النهار") ، مع DVO في الأعلى ، و DT في الأسفل ، والعدسة الأصغر بكثير لنظام الإزاحة الفرعية لليزر على اليسار أسفل DT. يمكن تدوير جانبي النهار والليل لأعلى ولأسفل بشكل مستقل ، على الرغم من أنهما بالطبع يتحركان كوحدة واحدة من جانب إلى آخر. تمت ترقية TADS في الخدمة باستخدام المرشحات الضوئية لحمايتها من إضاءة الليزر.

يمكن ضبط تلسكوب DVO على مجال رؤية بزاوية عريضة (FOV) بمقدار 18 درجة أو مجال رؤية ضيق الزاوية بمقدار 4 درجات ؛ كانت كاميرا DT ذات مجال رؤية عريض 4 درجات ومجال رؤية ضيق 0.9 درجة ؛ وكان لدى FLIR إمكانية التكبير ، مما يسمح بضبطه على 50 أو 10 أو 3.1 أو 1.6 درجة. استخدم محدد الهدف بالليزر ليزر الحالة الصلبة النيوديميوم- YAG ولم يكن آمنًا للعين ، مما فرض قيودًا على استخدامه في التدريب. يتمتع نظام TADS بقدرة "التتبع التلقائي" للسماح له بإبقاء الشعيرات المتقاطعة على هدف متحرك تلقائيًا.

تم استخدام AN / AAQ-11 PNVS ، كما يوحي اسمها ، بواسطة الطيار لتحليق المروحية. تم تركيبه أعلى الحامل الدائري ، مع تركيب عدسة المستشعر أعلى أسطوانة دوارة مسطحة. يتألف PNVS فقط من مصور FLIR بزاوية عريضة بدون إمكانية تكبير ، مما يسمح للطيار بالتحليق بالآلة نهارًا أو ليلًا ، في جميع الأحوال باستثناء أسوأ الأحوال الجوية. يحتوي FLIR على مجال رؤية يبلغ 40 × 30 درجة (أفقيًا وعموديًا على التوالي) ، ويمكن قلبه 90 درجة إلى أي من الجانبين ، و 20 درجة للأعلى ، و 45 درجة للأسفل. يمكن عكسه لحماية البصريات عندما لا تكون قيد الاستخدام

مكن نسخ صور TADS / PNVS احتياطيًا على نظام مسجل شريط فيديو لتحليل ما بعد الضربة / ما بعد الضربة ، ولأغراض التدريب. يحتوي TADS / PNVS على نظام تثبيت ، بالإضافة إلى آليات تصويب دقيقة وخشنة. كانت أنظمة الاستشعار تتطلب صيانة مكثفة إلى حد ما ، لا سيما لأن اهتزاز الطيران قد يؤدي إلى اختلال مواءمتها ، مما يقوض دقة الاستهداف. أنفقت أطقم العمل الأرضية قدرًا لا بأس به من الجهد للتأكد من أن الأنظمة كانت على مستوى النظر بشكل صحيح.

* كانت الواجهة الأساسية للطاقم لأنظمة الاستشعار والاستهداف هي "نظام رؤية الخوذة والشاشة المتكامل (IHADSS)" ، وهي "خوذة ذكية" مبكرة وضخمة إلى حد ما مع راديو وقناع واقي من الليزر و "وحدة عرض خوذة (HDU) ) "المعروف بشكل غير رسمي باسم" غطاء الرأس ". يمكن أن يتم "تعبيد" TADS و PNVS للخوذ ، مما يعني أن المستشعر (بالنسبة لـ TADS ، محدد هدف الليزر) يتبع حركة الخوذات. يمكن لسلاح السلسلة تتبع TADS أيضًا.

كان لدى المدفعي أيضًا عصا تحكم للتحكم في TADs ويمكنه توجيه صور TADS إلى شاشة صغيرة أحادية اللون (خضراء - سوداء) تسمى "أنبوب الترحيل البصري (ORT)" بدلاً من hoodoo. كان لدى الطيار "وحدة عرض فيديو (VDU)" مماثلة ولكنها أكبر لصور PNVS. قد يبدو منطقيًا أيضًا أن الطيار لديه عصا تحكم لـ PNVS ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فهذا ليس واضحًا من المصادر.

* كانت القطعة الأساسية من معدات التدابير المضادة التي تم تركيبها في الأصل على AH-64A هي مستقبل تحذير الرادار AN / APR-39 (V) 1 (RWR) ، مع وجود هوائيات على الجانب الأيسر من مجموعة برج TADS / PNVS وفي الجزء الخلفي من الذيل.

تم ربط AN / APR-39 (V) 1 بشاشة دائرية صغيرة في قمرة القيادة للطيار والتي أعطت اتجاه التهديد. قام RWR أيضًا بتنشيط مصباح تنبيه وأصدر إنذارًا صوتيًا في سماعات أذن الطاقم إذا كانت المروحية مضاءة بواسطة الرادار. بالمناسبة ، كانت هناك مجموعة من الإنذارات الصوتية المختلفة لمجموعة واسعة من المشاكل ، مثل "المحرك معطل" و "تنشيط IFF" وما إلى ذلك. يمكن تعيين AN / APR-39 (V) 1 للاستجابة لبواعث محددة ، أو لأي باعث تم اكتشافه.

تم تزويد AH-64A لاحقًا بـ AN / APR-39A (V) 1 RWR المحسّن ، والذي يتميز بـ "مكتبة التهديدات" التي يمكنها تحديد نطاق أوسع من بواعث محددة. ويمكنه أيضًا إصدار تحذيرات صوتية تصف التهديد المحدد وتوجهه. بالإضافة إلى ذلك ، حملت AH-64A كاشف ليزر AN / AVR-2A (V) للتحذير ان المروحية يتم تمييزها بواسطة محدد ليزر ، مع إثبات فائدة هذه المعدة كأداة للكشف عن نيران"من قوى معادية مجهزة بأشعة الليزر.

يمكن تزويد أباتشي اختياريًا بموزعات برادة معدنية M130 على كل جانب من ذراع الذيل الخلفي ، مع كل منها يحتوي على 30 خرطوشة برادة معدنية . يمكن للطائرات M130 أيضًا حمل مشاعل لإلهاء صواريخ البحث عن الحرارة ، لكن أطقم أباتشي اعتمدت تقليديًا على الغطاء الأرضي وليس مشاعل للحماية حيث يمكن أن تصطدم القنابل بدوار الذيل ويمكن أن تشعل النار . ومع ذلك ، فإن AH-64A لديها جهاز AN / ALQ-144 "ضوء الديسكو" للتشويش على الباحث الحراري للصاروخ مثبت خلف رأس الدوار مباشرة.

وتضمنت إلكترونيات الطيران الأخرى أجهزة لاسلكية آمنة وأنظمة "تحديد الصديق أو العدو (IFF)" ونظام رادار دوبلر "Heading & Attitude Reference System (HARS)" للملاحة. كانت HARS نقطة ضعف في تصميم AH-64A ، لأنها تطلبت ست دقائق على الأقل لضبطها قبل بدء الرحلة ...

خلال الأيام الأولى من البرنامج ، عرضت MDD نسخًا من Apache إلى مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية. كان كلا الإصدارين يتمتعان بحماية من التآكل للتشغيل البحري ، وطي شفرة الدوار الرئيسي ، ونقاط ربط أكثر ، وحماية محسّنة من التداخل الكهرومغناطيسي. كان المارينز مهتمين للغاية وأجروا تقييمًا لمدة أسبوعين لأباتشي في سبتمبر 1981 ، بما في ذلك اختبارات تشغيل على السفينة.

لم يكن للنسخة البحرية سلاح السلسلة ، لكنها كانت قادرة على حمل صواريخ TOW المضادة للدبابات ، وأقراص لصواريخ Zuni الثقيلة غير الموجهة مقاس 12.7 سم (5 بوصات) (مخزن USMC المفضل) ، و AIM-9 Sidewinders air - صواريخ جو (AAMs) أو صواريخ Sidewinder المضادة للرادار (SideARMs) ، مع تركيب صواريخ Sidewinders على قضبان إطلاق قمة الجناح. تم إجراء مؤهلات Sidewinder مع Apache في عام 1987 وتم إجراء مؤهلات SideARM في عام 1988. أحب المارينز حقًا أباتشي ، لكن المال لم يكن موجودًا.

بالمناسبة ، كان لدى الجيش الأمريكي بعض الاهتمام بتجارب Sidewinder و SideARM ، كما أجرى تجارب إطلاق النار لـ AIM-28 Air-To-Air Stinger (ATAS) في عام 1989. -مخزن مدور ، يسمح بحمل أربعة صواريخ. كان يفتقر إلى مدى Sidewinder ، لكن Sidewinder أنتج أيضًا دخانًا شديدًا ولهبًا عند إطلاقه مما يهدد بكشف موقع المروحية . تم إجراء المزيد من عمليات إطلاق النار باستخدام الصواريخ البريطانية الموجهة بالليزر Starstreak / Helstreak AAM في عام 1991 .

كان لنسخة البحرية "Sea Apache" ذيل قابل للطي لتخزن في السفن ؛ رادار البحث والاستهداف البحري AN / APG-65 ليحل محل برج TADS / PNVS و Chain Gun ؛ و مسبار التزود بالوقود قابل للسحب أثناء الطيران ؛ والقدرة على حمل أربعة صواريخ Harpoon أو Penguin أو غيرها من الصواريخ المضادة للسفن. لم تشتري البحرية هذا التصميم ، ولم يكن لديها اهتمام كبير بطائرات الهليكوبتر الحربية المخصصة.
 

Falcon8

خبراء المنتدى
إنضم
Jul 11, 2020
المشاركات
5,481
مستوى التفاعل
5,135
افضل هيلكوبتر بلا منازع
ولكن بتكلفة و أسعار رهيبة
 

الاعضاء الذين يشاهدون الموضوع (المجموع: 1, الاعضاء: 0,الزوار: 1)

أعلى