توقف حركة الملاحة في قناة السويس بسبب حادثة

echo11

الادارة
طاقم الإدارة
إنضم
May 4, 2020
المشاركات
7,093
مستوى التفاعل
7,337
‏شركة التأمين على السفينة إيفر جيفن: قدمنا استئنافا لمحكمة مصرية ضد احتجاز السفينة
 

محمد

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
May 25, 2020
المشاركات
3,766
مستوى التفاعل
3,988
خلاف على قيمة التعويض قد يؤدي لبيع "إيفر غيفن" بالمزاد

كشفت وكالة "رويترز" عن إمكانية طرح سفينة "إيفر غيفن" التي أغلقت قناة السويس في مارس الماضي، للبيع في المزاد، في حال رفضت الشركة المالكة حُكماً قضائياً محتملاً بدفع تعويض مالي تعتبره "ضخماً".


وجنحت "إيفر غيفن"، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، وتسببت في سدّ المجرى الملاحي لقناة السويس في الاتجاهين لمدة 6 أيام.


ولا تزال السفينة محتجزة في بحيرة على ممر القناة، وسط نزاع بخصوص حجم التعويض الذي تطلبه هيئة القناة من مالكتها اليابانية، شركة "شوي كايسن".

مبلغ "غير اعتيادي"

والاثنين، قال نادي الحماية والتعويض البريطاني، أحد جهات التأمين على "إيفر غيفن"، إن المبلغ الذي تطلبه السلطات المصرية كتعويض مقابل الإفراج عن السفينة، لا يزال "أكبر من المعتاد" حتى بعد خفضه.


وطالبت هيئة قناة السويس بتعويض 916 مليون دولار، لكنها خفضت المبلغ إلى نحو 600 مليون دولار، في مسعى للتوصل إلى تسوية خارج المحكمة، وفق ما قاله رئيس الهيئة أسامة ربيع لقناة تلفزيونية مصرية، السبت.


وصرح ربيع، بأنه لا يتوقع تسوية فورية، قائلاً: "لا نرى منهم تجاوباً حتى الآن، لذا مستمرون في موضوع المحكمة".


وقال النادي البريطاني إن طلب التعويض المخفض لا يتماشى مع فحوى الدعوى القضائية المقامة من هيئة القناة.


وأضاف: "لم يحصل مالكو السفينة حتى الآن على دليل يؤيد المطالبة بتعويض بهذا الحجم، وهي مطالبة تظل أكبر من المعتاد، ممثلو السفينة يواصلون التفاوض بنيّة سليمة مع هيئة قناة السويس".

احتمال البيع بالمزاد

وتعقد محكمة اقتصادية مصرية جلسة في 22 مايو الجاري، للنظر في التعويض الذي تطلبه هيئة قناة السويس عن خسائر تقول إنها تكبدتها بسبب إغلاق القناة، وتكاليف تعويم السفينة، بحسب مصادر في الهيئة لـ"رويترز".


وقالت المصادر، إن تحقيقاً مصرياً في الحادث لم يخلص إلى ارتكاب أخطاء من جانب الهيئة أو مرشديها، من دون ذكر مزيد من التفاصيل.


وقال مصدر، إن المحكمة قد تسمح للهيئة بطرح السفينة للبيع في المزاد إذا رفضت الجهة المالكة حكماً قد يصدر بتعويض هيئة القناة، وذكر ربيع نتيجة مماثلة.


وكانت المحكمة رفضت طعناً من شركة "شوي كايسن" على احتجاز "إيفر غيفن" في وقت سابق من الشهر الجاري.


 

echo11

الادارة
طاقم الإدارة
إنضم
May 4, 2020
المشاركات
7,093
مستوى التفاعل
7,337
كشفت دعوى أقامتها هيئة قناة السويس في مصر لثبوت الحجز التحفظي، على السفينة البنمية الجانحة “ايفرجيفن”، الأرقام النهائية التي طالبت بها الهيئة كتعويض عن الخسائر التي لحقت بها.

916 مليونا
ووفقا لـ “أخبار اليوم”، فبحسب الدعوى التي تنظرها محكمة الإسماعيلية الاقتصادية لتثبيت قرار الحجز التحفظي وتأكيد الدين، فإن الهيئة أوردت مبلغ التعويضات ليصل إلى 916 مليونا و526 ألفا و494 دولارا عن قيمة الأضرار المباشرة وغير المباشرة التي لحقت بالهيئة.

وجاءت تفاصيل مبلغ التعويض بتقسيمه إلى 3 أجزاء، الأول منه بلغ 272 مليونا و333 ألف دولار كإجمالي تكاليف التكريك والتعويم، و300 مليون دولار قيمة مكافأة الإنقاذ، و344 مليونا و192 ألفا قيمة ما تعرضت له الهيئة من خسائر مادية ومعنوية.

18 ألف حاوية
وبحسب الدعوى، فإن هيئة قناة السويس نجحت في إنقاذ الشحنة المحملة على السفينة، والتي بلغت 18 ألف حاوية، بقيمة تزيد عن ملياري دولار تقريبا، مؤكدة إنقاذ السفينة وتحريرها من الشحط دون المساس بجسم السفينة أو محركاتها أو معداتها أو طاقمها والتي كانت معرضة للهلاك وكانت تحمل كمية كبيرة من شحنات المواد الخطرة والمواد القابلة للاشتعال.

تكلفة العملية 160 مليون دولار
وأشارت صحيفة الدعوى إلى أن الهيئة وفرت على ملاك السفينة إحضار سفينة أخرى وروافع من دول أجنبية من أجل تخفيف الحمولة وتفريغها في سفينة أخرى، مقدرة تكلفة العملية بما يقرب من 160 مليون دولار، إضافة إلى منع كارثة بيئية كان سيترتب عليها مسؤوليات ضخمة تصل قيمتها إلى مليار دولار، حال سقوط الشحنة أو تلف خزانات الوقود.
 

fo-235

عضو مميز
إنضم
Jul 12, 2020
المشاركات
964
مستوى التفاعل
1,482
كاتشوفولنا حد يشغلنا في قهيىة قناة السويس 😄😄😄
 

F22

الادارة
مشرف عام
إنضم
May 4, 2020
المشاركات
18,672
مستوى التفاعل
12,467
أصدرت هيئة قناة السويس يوم الأحد بيانا حول قرار محكمة بالإسماعيلية الاقتصادية حول السفينة "إيفر غيفين"، وكشفت فيه لأول مرة عن أن أعمال التعويم أسفرت عن غرق لنش ووفاة عامل إنقاذ.
وأكد البيان أن المحكمة الاقتصادية أصدرت حكمها في الدعوى القضائية رقم 23 المقامة من هيئة قناة السويس، لتثبيت الحجز التحفظي الموقع على سفينة الحاويات البنمية "إيفر غيفين" التي جنحت بقناة السويس في مارس الماضي، بعدم اختصاص المحكمة نوعيا وإحالة الدعوى إلى المحكمة الاقتصادية الابتدائية لجلسة 29 مايو الجاري.


مستشار السيسي: من المرجح أن يصدر قرار بدفع (عربون مقدم) لتحرك السفينة
وكانت المحكمة قد استمعت خلال جلسة المرافعة التي انعقدت السبت لفريق دفاع الجانبين، وشهدت الجلسة تقديم الممثل القانوني للهيئة مذكرة الدفاع والمستندات التي تؤيد حق الهيئة في المطالبة والرد على إدعاءات ودفوع ممثلي الملاك وبعض أصحاب البضائع.

وشهدت الجلسة تقديم ممثل الهيئة القانوني لكافة المستندات التي تفيد مطالبتها بقيمة التعويضات البالغة 916 مليون دولار وتشمل تكاليف أعمال الإنقاذ من تشغيل الوحدات البحرية المشاركة من قاطرات وكراكات ولنشات بحرية وروافع وحفارات وأوناش وغيرها، بجانب تكاليف مكافأة الإنقاذ المحددة وفقا لبنود القانون البحري وبما يتلائم مع قيمة السفينة وقيمة البضائع المحمولة عليها، فضلا عن الخسائر المتمثلة في غرق إحدى اللنشات خلال أعمال الإنقاذ والذي أسفر عن وفاة أحد المشاركين بعملية الإنقاذ وغيرها من الأضرار المادية والأدبية التي لحقت بسمعة قناة السويس إثر توقف حركة الملاحة وحملة التشكيك بقدرتها على حل الأزمة واتجاه بعض العملاء لاتخاذ طرق بديلة خلال الأزمة.

كما شهدت وقائع الجلسة دحض لجنة الدفاع بالهيئة طلبات بعض ملاك البضائع للمشاركة في القضية، والدفع بعدم قبول التدخل لتقديمه من غير ذي صفة لعدم تقديمه سند الشحن لإثبات ملكيته للبضائع، بالإضافة إلى دحض مطالبة الشركة المالكة للسفينة بتعويض مؤقت قدره 100 ألف دولار بالرد بعدم قبول الطلب العارض لعدم ارتباطه بالطلب الأصلي.


محكمة مختصة في مصر ترفض تظلم مالك سفينة الشحن "إيفر غيفن"
كما رد دفاع الهيئة على دفوع الشركة المالكة للسفينة بمسؤولية الهيئة عن وقوع الحادث للسماح لها بالإبحار في ظل ظروف غير مواتية بما نص عليه القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 في المواد من 282 إلى 290 ومفادها بأن السفينة تظل تحت قيادة ربان السفينة خلال عبورها لقناة السويس وأثناء أداء المرشد بعمله عليها حيث يعد رأيه استرشاديا وغير ملزم، كما يكون مجهز السفينة وحده هو المسؤول عن أن أية أضرار قد تلحق بالهيئة أو ممتلكاتها أو بالغير أوبالسفينة ذاتها.

وتأتي مشروعية مطالبة الهيئة بمكافاة الإنقاذ بما نصت عليه المادة 305 من القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 والتي تعطي الحق في الحصول على مكافأة عادلة لمن ينفذ أى عمل من أعمال الإنقاذ، وتعد مكافاة الإنقاذ أحد عناصر قيمة التعويض التي تطالب بها الهيئة.

المصدر: صحيفة "الشروق" المصرية
 
ع

عضو محذوف 355

Guest
ان
أصدرت هيئة قناة السويس يوم الأحد بيانا حول قرار محكمة بالإسماعيلية الاقتصادية حول السفينة "إيفر غيفين"، وكشفت فيه لأول مرة عن أن أعمال التعويم أسفرت عن غرق لنش ووفاة عامل إنقاذ.
وأكد البيان أن المحكمة الاقتصادية أصدرت حكمها في الدعوى القضائية رقم 23 المقامة من هيئة قناة السويس، لتثبيت الحجز التحفظي الموقع على سفينة الحاويات البنمية "إيفر غيفين" التي جنحت بقناة السويس في مارس الماضي، بعدم اختصاص المحكمة نوعيا وإحالة الدعوى إلى المحكمة الاقتصادية الابتدائية لجلسة 29 مايو الجاري.


مستشار السيسي: من المرجح أن يصدر قرار بدفع (عربون مقدم) لتحرك السفينة
وكانت المحكمة قد استمعت خلال جلسة المرافعة التي انعقدت السبت لفريق دفاع الجانبين، وشهدت الجلسة تقديم الممثل القانوني للهيئة مذكرة الدفاع والمستندات التي تؤيد حق الهيئة في المطالبة والرد على إدعاءات ودفوع ممثلي الملاك وبعض أصحاب البضائع.

وشهدت الجلسة تقديم ممثل الهيئة القانوني لكافة المستندات التي تفيد مطالبتها بقيمة التعويضات البالغة 916 مليون دولار وتشمل تكاليف أعمال الإنقاذ من تشغيل الوحدات البحرية المشاركة من قاطرات وكراكات ولنشات بحرية وروافع وحفارات وأوناش وغيرها، بجانب تكاليف مكافأة الإنقاذ المحددة وفقا لبنود القانون البحري وبما يتلائم مع قيمة السفينة وقيمة البضائع المحمولة عليها، فضلا عن الخسائر المتمثلة في غرق إحدى اللنشات خلال أعمال الإنقاذ والذي أسفر عن وفاة أحد المشاركين بعملية الإنقاذ وغيرها من الأضرار المادية والأدبية التي لحقت بسمعة قناة السويس إثر توقف حركة الملاحة وحملة التشكيك بقدرتها على حل الأزمة واتجاه بعض العملاء لاتخاذ طرق بديلة خلال الأزمة.

كما شهدت وقائع الجلسة دحض لجنة الدفاع بالهيئة طلبات بعض ملاك البضائع للمشاركة في القضية، والدفع بعدم قبول التدخل لتقديمه من غير ذي صفة لعدم تقديمه سند الشحن لإثبات ملكيته للبضائع، بالإضافة إلى دحض مطالبة الشركة المالكة للسفينة بتعويض مؤقت قدره 100 ألف دولار بالرد بعدم قبول الطلب العارض لعدم ارتباطه بالطلب الأصلي.


محكمة مختصة في مصر ترفض تظلم مالك سفينة الشحن "إيفر غيفن"
كما رد دفاع الهيئة على دفوع الشركة المالكة للسفينة بمسؤولية الهيئة عن وقوع الحادث للسماح لها بالإبحار في ظل ظروف غير مواتية بما نص عليه القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 في المواد من 282 إلى 290 ومفادها بأن السفينة تظل تحت قيادة ربان السفينة خلال عبورها لقناة السويس وأثناء أداء المرشد بعمله عليها حيث يعد رأيه استرشاديا وغير ملزم، كما يكون مجهز السفينة وحده هو المسؤول عن أن أية أضرار قد تلحق بالهيئة أو ممتلكاتها أو بالغير أوبالسفينة ذاتها.

وتأتي مشروعية مطالبة الهيئة بمكافاة الإنقاذ بما نصت عليه المادة 305 من القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 والتي تعطي الحق في الحصول على مكافأة عادلة لمن ينفذ أى عمل من أعمال الإنقاذ، وتعد مكافاة الإنقاذ أحد عناصر قيمة التعويض التي تطالب بها الهيئة.

المصدر: صحيفة "الشروق" المصرية
انا لو السفينه اتحركت هزعل أنا حاططامل عليها وعلمت كام حاويه كده تبعي
 
ع

عضو محذوف 355

Guest
انا كل يوم لازم أصبح عليها وهي واقفه منظرها يغري صراحه لم تبارحمكانها بعد تعويمها حجمها مهول لدرجه ممكن رويتها من مسافه بعيده جدا لو اي شركه مهما كانت الامكانيات كانت تستمر فتره أكثر من ذلك التعويم كل الكلام الي اتقال والتهريج من ناس مغلوله وغير مدركين بحجم المشكله أو حجم السفينه صراحه لازم الشركه المالكه والمشغله تاخد علي دماغهم والقانون الدولي في صفنا بعد إثبات من تفريغ الصندوق الاسود أن الغلط من القبطان لفقدانه السيطره قبل دخول القناه وعدم الإبلاغ وعدم الاستماع إلي المرشدين
 

F22

الادارة
مشرف عام
إنضم
May 4, 2020
المشاركات
18,672
مستوى التفاعل
12,467
الإمارات العربية المتحدة (CNN)—قال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، إن الهيئة قدمت تسهيلات بتخفيض التعويض المطلوب من السفينة البنمية "ايفر غيفين" التي جنحت في قناة السويس إلى 550 مليون دولار.


جاء ذلك في بيان نشرته الهيئة على موقعها الرسمي وجاء فيه: "وفقاً للتسهيلات التي قدمتها الهيئة، تصل قيمة التعويضات التي تم طرحها خلال عرض الهيئة للتفاوض حوالي 550 مليون دولار على أن يتم سداد 200 مليون دولار كدفعة مقدمة ، فيما يتم سداد 350 مليون دولار الباقية كخطابات ضمان يتم اصدارها في بنك من فئة الـ A class في مصر، وهو العرض الذي لم يلق قبولا حتى الآن من الشركة المالكة".



وأشار الفريق ربيع وفقا للتقرير إلى "مشروعية مطالبة الهيئة بمكافأة الإنقاذ بما نصت عليه المادة 305 من القانون البحري المصري رقم 8 لسنة 1990 والتي تعطي الحق في الحصول على مكافأة عادلة لمن يقوم بأي عمل من أعمال الإنقاذ، وتتحدد المكافاة وفقاً لقيمة السفينة وقيمة البضائع المحمولة عليها وتعد مكافاة الإنقاذ أحد عناصر قيمة التعويض التي تطالب بها الهيئة والتي تشتمل أيضا على تكاليف أعمال الإنقاذ من (تشغيل الوحدات البحرية المشاركة من قاطرات وكراكات ولنشات بحرية وروافع وحفارات وأوناش وغيرهم)".

وأعرب الفريق ربيع عن "ثقته في أحكام القضاء المصري"، مؤكداً على أن "الهيئة لجأت إلى إجراءات التقاضي لعدم الوصول لاتفاق مشترك مع الشركة المالكة للسفينة حتى الآن حول قيمة التعويضات وليس على مبدأ أحقية الهيئة للتعويض"، لافتاً في هذا الصدد، إلى أن "الهيئة بذلت أقصى الجهد لإنجاح المفاوضات وتعاملت بمرونة تامة مع كافة المتطلبات الخاصة بالتفاوض، وبما تقره الأعراف الدولية في هذا الشأن".
 

F22

الادارة
مشرف عام
إنضم
May 4, 2020
المشاركات
18,672
مستوى التفاعل
12,467
إنضم
May 5, 2020
المشاركات
11,492
مستوى التفاعل
14,117
هيئة قناة السويس تعلن تعثر المفاوضات مع مالك سفينة "إيفر غيفن"
 

محمد

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
May 25, 2020
المشاركات
3,766
مستوى التفاعل
3,988
"قناة السويس": التعويض المعروض من مالكي "إيفر غيفن" غير مناسب

قال رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، لـ"رويترز"، الخميس، إنه كان بمقدور قبطان سفينة الحاويات العملاقة "إيفر غيفن" التي جنحت في قناة السويس في مارس الماضي، أن يختار عدم دخول القناة أثناء فترة الطقس السيئ، مؤكداً أن الهيئة قدمت تسهيلات كثيرة لمالكي السفينة إلا أن عرض التعويضات الذي تقدموا به "لا يرتقي للمستوى المطلوب".


تأتي تصريحات ربيع وسط نزاع بشأن التعويضات مع الجهة المالكة للسفينة إيفر غيفن وجهة التأمين عليها. وتحتجز هيئة قناة السويس السفينة بأمر قضائي منذ تعويمها قبل نحو شهرين.


وأوضح ربيع، أن السفينة واجهت مشكلات جمّة في التوجيه بسبب السرعة العالية وحجم الدفة، وكان بمقدور قبطانها أن يختار عدم دخول المجرى الملاحي.

أخطاء كثيرة

وقال ربيع في مقابلة في مقر هيئة قناة السويس في مدينة الإسماعيلية: "هو عارف إمكانيات مركبه وقدراتها وحجمها واستخدام الدفة واستخدام الماكينات، وبالتالي ممكن يقول أنا مش عايز أخش (أدخل) أنا حاسس إن الجو مش ملائم ليّا.. فاحنا، بنوافق على طول".


وأضاف أن السفينة العملاقة كانت تتحرك، قبل أن تعلق، بسرعة نحو 25 كيلومتراً في الساعة، وهو ما يفوق كثيراً السرعة المناسبة لدخول الممر الجنوبي الضيق للقناة التي تتراوح بين 8 و9 كيلومترات في الساعة. وأشار إلى أن تلك السرعة تسببت في عجز قاربي القطر المصاحبين للسفينة عن المساعدة حتى لا تجنح.


وقال ربيع: "السرعة كانت عالية جداً، والدفة مكانتش مطابقة على السنتر بتاع قناة السويس". وتابع: "طبعاً كان فيها عيوب فنية، كان في أخطاء كتير، من ضمن العيوب... إن الدفة بتاعتها حجمها لا يتناسب مع حجم المركب، وبالتالي تأثيرها على السفينة مع السرعة العالية اللي هو كان ماشي بيها في منطقة ضيقة تأثيرها ضعيف جداً".


وعلقت إيفر غيفن عرضياً لتسد مجرى القناة وسط رياح عاتية في الـ23 من مارس، ما أوقف الملاحة في الاتجاهين، وعطل حركة التجارة العالمية.

خسائر مادية

وأشار ربيع إلى أن هيئة قناة السويس، التي تكبدت خسائر مادية، وتضررت سمعتها بسبب الواقعة، خفضت مبلغ التعويض الذي تطالب به بعد أن تلقت تقديراً للشحنة التي على متن إيفر غيفن بقيمة 775 مليون دولار، وهو ما يقل كثيراً عن التقدير المبدئي الذي استندت إليه في البداية، وهو 3 مليارات دولار وأضاف أن قيمة السفينة تبلغ 140 مليون دولار.


وقال "ربيع": "طبيعي من غير المنطقي إن سعر التعويضات اللي أنت طالبه يكون أكبر من سعر المركب والبضاعة".


وأوضح: "أجرينا محادثات كتير بالنسبة للتفاوض مع الشركة المالكة، وقدمنا تسهيلات كتير جداً ليهم... ونزلنا بالسعر بتاعنا حوالي 40%، وقلنا كمان يبقى على تسهيلات لكن بصراحة هما العرض اللي بيقدموه لا يرتقي للمستوى اللي إحنا بنتكلم فيه".


ومن المقرر أن تعقد المحكمة جلسة للنظر في طلب التعويضات يوم السبت.


وقال ربيع إنه إلى حين صدور حكم قضائي فإن المحكمة وحدها تملك سلطة الإفراج عن السفينة وعن شحنتها.

اعتراض الشركة المالكة

ويعترض فريق قانوني يمثل شركة شوي كيسن اليابانية المالكة للسفينة على احتجازها وعلى مبلغ التعويض المطلوب، ويقول إن هيئة قناة السويس أخطأت عندما سمحت للسفينة بدخول المجرى الملاحي خلال موجة طقس سيئ وكذلك عدم توفير قاطرات.


وقال عضو في الفريق القانوني الممثل للشركة المالكة للسفينة لـ"رويترز "، السبت إن هيئة قناة السويس لم تثبت وجود أي عيب في السفينة.


وطلبت هيئة قناة السويس في البداية تعويضاً قدره 916 مليون دولار عن الأضرار الناجمة عن إغلاق المجرى المائي، لكنها خفضت المبلغ بعد ذلك إلى 550 مليون دولار مع إيداع 200 مليون دولار منه لإنهاء احتجاز السفينة.


وأضافت الهيئة أن الشركة المالكة للسفينة عرضت دفع تعويض قدره 150 مليون دولار. ولم تعلق شركة شوي كيسن على المفاوضات.

 

محمد

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
May 25, 2020
المشاركات
3,766
مستوى التفاعل
3,988
تسوية نهائية.. قناة السويس تودع أزمة السفينة الجانحة

أعلنت هيئة قناة السويس المصرية الأحد، التوصل إلى تسوية مع الشركة المالكة لسفينة الحاويات البنمية "إيفر غيفن" التي تسببت في توقف حركة الملاحة بعد أن جنحت في مجرى القناة خلال مارس الماضي.


وتوقع الهيئة الأربعاء، عقد التسوية مع الشركة بحضور الفريق أسامة ربيع رئيس الهيئة، وممثل الشركة المالكة للسفينة وعدد من السفراء والشركاء الدوليين، على أن تغادر السفينة المحتجزة من موقع الاحتفالية.


وتتحفظ هيئة قناة السويس على السفينة وطاقمها، منذ تعويمها يوم 29 مارس، في ظل نزاع على تعويضات تطالب بها الهيئة، على خلفية خسائر لحقت بها بعد أن علقت السفينة المملوكة لشركة يابانية بعرض القناة مدة 6 أيام، ومنعت مرور مئات السفن وعطلت حركة التجارة العالمية.

تأجيل النظر في التعويضات

وقال فاز بير محمد من شركة "ستان مارين" التي تمثل شركة "شوي كيسن" اليابانية وجهات التأمين على السفينة، في بيان: "ستجري استعدادات للإفراج عن السفينة وستقام مراسم بمناسبة الاتفاق في مقر الهيئة بالإسماعيلية".


وذكرت مصادر قضائية ومحام في وقت سابق الأحد، أن محكمة مصرية أرجأت جلساتها للنظر في النزاع على التعويضات إلى 11 يوليو الجاري، بهدف إتاحة الفرصة للقناة والشركة المالكة للسفينة للانتهاء من الاتفاق على تسوية.


وكانت شركة "شوي كيسن" المالكة للسفينة وشركات التأمين عليها، أعلنت الشهر الماضي، التوصل إلى اتفاق من حيث المبدأ مع هيئة قناة السويس.


وطالبت هيئة القناة بتعويض قدره 916 مليون دولار، لتغطية جهود تعويم السفينة، وما لحق بسمعة القناة من ضرر، بالإضافة إلى العائدات المفقودة، وذلك قبل أن تخفض علناً المبلغ المطلوب إلى 550 مليون دولار.


ورفضت شركة "شوي كيسن" وشركات التأمين على السفينة مبلغ التعويض المطلوب والتحفظ على السفينة بموجب قرار قضائي مصري.


خطة لتوسيع قناة السويس

في 23 مارس الماضي، جنحت السفينة "إيفر غيفن" بينما كانت تقوم برحلة من الصين إلى روتردام في هولندا، وتوقفت في عرض مجرى قناة السويس، وتسببت بطولها البالغ 400 متر وعرضها البالغ 59 متراً وحمولتها الإجمالية 224 ألف طن، بتعطيل الملاحة في الاتجاهين لمدة 6 أيام، ما أدى إلى ازدحام مروري في القناة، وتشكل طابور انتظار طويل زاد على 420 سفينة.


وفي 3 أبريل الماضي، أعلنت الهيئة انتهاء أزمة الملاحة وعبور كل السفن المنتظرة، إلا أنها أبقت "إيفر غيفن" قيد الاحتجاز في بحيرة على ممر القناة، وسط نزاع على حجم التعويض الذي تطلبه الهيئة من الشركة المالكة للسفينة، "شوي كايسن" اليابانية.


وفي 11 مايو، وافق الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي على مشروع لتطوير قناة السويس، يشمل توسعة وتعميق الجزء الجنوبي للقناة، حيث جنحت السفينة العملاقة.

 

الاعضاء الذين يشاهدون الموضوع (المجموع: 1, الاعضاء: 0,الزوار: 1)

أعلى