توقف حركة الملاحة في قناة السويس بسبب حادثة

إنضم
May 5, 2020
المشاركات
4,685
مستوى التفاعل
8,157
النقاط
98
إنضم
May 5, 2020
المشاركات
4,685
مستوى التفاعل
8,157
النقاط
98

F22

مشرف عام
إنضم
May 4, 2020
المشاركات
3,579
مستوى التفاعل
3,249
النقاط
98
قال رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، إنهم يقومون بدراسة توسيع المجرى الملاحي لمنع تكرار حادث مماثل لـ"إيفر غيفن"، التي سدت المجرى وعطلت الملاحة فيه لمدة تقارب الأسبوع.

وكان مسؤولان من هيئة قناة السويس، أكدا أن قائد السفينة الضخمة التابعة للخط الملاحي العالمي "إيفر غيفن" قام بمناورة خاطئة أدت لانحراف السفينة بشدة قبل جنوحها بهذا الشكل.
 

محمد

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
May 25, 2020
المشاركات
1,968
مستوى التفاعل
2,376
النقاط
98
الشركة المشغلة تُحمّل مالك "السفينة الجانحة" مسؤولية أضرار إغلاق قناة السويس

قالت شركة الشحن التايوانية المسؤولة عن تشغيل سفينة الحاويات العملاقة "إيفر غيفن" التي عرقلت حركة الملاحة في قناة السويس الأسبوع الماضي، إنها "غير مسؤولة" عن أي أضرار مالية ناجمة عن الحادث.


وقال إريك هسيه رئيس شركة "إيفرغرين مارين"، الذي تستأجر شركته السفينة في تصريحات صحافية، الخميس، أوردتها صحيفة "نيكي" اليابانية، إن "شركتنا ليست مسؤولة على الإطلاق"، في حين ألقى بمسؤولية التعويض على مالك السفينة، وهي شركة "شوي كيسن" اليابانية.


وأضاف: "الحادث وقع أثناء النقل وخلال هذه الظروف يتحمل مالك السفينة المسؤولية بموجب العقود. شركتنا مسؤولة فقط عن الشحنة نفسها، وتغطيها شركة التأمين".


وتابع، "حادث قناة السويس يفاقم نقص الحاويات. ستكون هناك زيادة مفاجئة في السفن العائدة إلى أوروبا من قناة السويس، وسيكون هناك ازدحام كبير في الموانئ الأوروبية".


ومضى قائلاً: "تأخرت الشحنات المتجهة إلى أوروبا نحو 7 إلى 10 أيام، وسيستمر تأخير الشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة نحو 10 أيام".


ورجح أن تعود حركة الشحن الدولي إلى طبيعتها في الفترة بين يوليو وسبتمبر.


وتمتلك "إيفرغرين مارين"، الوحدة الأساسية لمجموعة "إيفرغرين غروب" التايوانية، سابع أكبر قدرة للنقل البحري في العالم، وتستحوذ على 5.4% من هذه الصناعة.


والعام الماضي، سجلت "إيفر غرين مارين"، مبيعات بقيمة 207 مليارات دولار تايواني (7.26 مليار دولار أميركي) محققة أرباحاً صافية قدرها 24.3 مليار دولار تايواني (852.7 مليون دولار أميركي).

مالك السفينة: نلتزم بالقانون

وفي ما يتعلق بالمسؤولية عن التعويضات المرتبطة بالخسائر، قال رئيس شركة "شوي كيسن" يوكيتو هيغاكي الأسبوع الماضي، إن الشركة ستمتثل لما ينص عليه القانون.


وأضاف هيغاكي "هناك العديد من القوانين" بما في ذلك القوانين الدولية والمحلية.


وبدأت تحقيقات رسمية، الأربعاء، في أسباب جنوح سفينة الحاويات الضخمة "إيفر غيفن" في القناة، ما أدى إلى توقف الملاحة في الممر المائي العالمي الرئيسي لأسبوع تقريباً، فضلاً عن تكبد خسائر اقتصادية كبيرة.

مطالبات مالية

وعلى صعيد التبعات المالية للحادثة، أبلغ رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع قناة تلفزيونية محلية، بأن الخسائر الناجمة عن جنوح السفينة قد تصل إلى مليار دولار، دون أن يحدد الجهة التي ستدفع هذه الأموال، وما إذا كانت مصر سعت بالفعل للحصول على تعويضات.


وذكرت الشركة اليابانية المالكة للسفينة، أنها لم تتلق أي مطالبات أو دعاوى ناجمة عن الحادث، لكن التوقعات تشير إلى موجة من المطالبات التأمينية التي تتوقع سوق "لويدز" للتأمين في لندن، أن تسفر عن "خسارة كبيرة" تصل إلى 100 مليون دولار أو أكثر وفقاً لما قاله رئيسها لـ"رويترز".

استئناف الملاحة

وأعلنت هيئة قناة السويس الأربعاء، أن حركة الملاحة عادت لمعدلاتها الطبيعية بمرور 81 سفينة في القناة، فيما أوضحت شركة "ليث للتوكيلات" الملاحية، أن 163 سفينة عبرت القناة منذ إعادة فتحها، وأن عدد السفن التي تنتظر دورها في العبور يبلغ حالياً 292 سفينة.


وأظهرت مذكرة لشركة "كبلر" لتتبع السفن، عبور 5 سفن تنقل الغاز الطبيعي المسال الممر الملاحي الثلاثاء، لافتة إلى أن الازدحام في القناة "يتناقص بسرعة حالياً".

 
إنضم
May 5, 2020
المشاركات
4,685
مستوى التفاعل
8,157
النقاط
98
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN) – كشف رئيس الهيئة العامة لقناة السويس، أسامة ربيع، عن فكرة "جديدة" من مهندس مصري ساهمت بشكل كبير بتعويم السفينة "إيفر غيفن" التي جنحت في القناة الأسبوع الماضي.
وقال ربيع في تصريحات أدلى بها أقناء مداخلة في برنامج "الحكاية" مع الإعلامي المصري عمرو أديب: "ابتكرنا طريقة جديدة في عمليات إنقاذ السفن وتعويمها فعملية التكريك هذه لا تستخدم نهائيا في العالم، لأول مرة، لكننا فكرنا بأن السفينة هذه غير طبيعية والحادثة غير تقليدية وبالتالي كان يجب أن تكون الحلول غير تقليدية".

وتابع رئيس الهيئة العامة لقناة السويس: "بصراحة جاءت لي الفكرة من مهندس موجود في كراكات وقال لي إننا نريد أن نكرك تحت مقدمة السفينة لأن قضية المؤخرة سهلة".

وأشار ربيع إلى المهندس لفت نظره إلى أن المقدمة دخلت في الضفة بحوالي 10 إلى 12 متر وإذ لم تحدث عملية تكريك فإن السفينة لن تعوم فبدأت العملية بالكراكة الصغيرة ثم استخدمت الكبيرة مل أدى إلى مرور المياه من حت مقدمة السفينة.

وقارن أديب بين فكرة هذا المهندس وتلك التي ساهمت بعبور الجيش المصري خط بارليف بعد انهياره نتيجة استخدام المياه عام 1973
 

عزازيل

the red general
عضو مميز
إنضم
Jul 12, 2020
المشاركات
411
مستوى التفاعل
683
النقاط
78
هل تقدم إسرائيل بديلا لقناة السويس بمساعدة الإمارات؟


الامر واضح لكل ذي عقل , و هذا ما تحدثت عنه في عدة مساهمات متتالية في هذا الموضوع , علي صغار العقول ان يمتنعوا .
 
التعديل الأخير:
إنضم
Sep 3, 2020
المشاركات
794
مستوى التفاعل
1,102
النقاط
78
هل تقدم إسرائيل بديلا لقناة السويس بمساعدة الإمارات؟


الامر واضح لكل ذي عقل , و هذا ما تحدثت عنه في عدة مساهمات متتالية في هذا الموضوع , علي صغار العقول ان يمنتعوا .
في ناس من الصدمة مش عايزه تصدق

والرئيس السيسي بنفسه لمح لكده لما قال موقفنا ثابت مع أشقائنا حتي لو كان هناك اختلاف في وجهات النظر

وهذا الكلام من اسبوعين او تلاتة
 
إنضم
Jan 9, 2021
المشاركات
430
مستوى التفاعل
541
النقاط
78
غير عملية ومكلفة وملهاش اي لازمة
 

عزازيل

the red general
عضو مميز
إنضم
Jul 12, 2020
المشاركات
411
مستوى التفاعل
683
النقاط
78
في ناس من الصدمة مش عايزه تصدق

والرئيس السيسي بنفسه لمح لكده لما قال موقفنا ثابت مع أشقائنا حتي لو كان هناك اختلاف في وجهات النظر

وهذا الكلام من اسبوعين او تلاتة
اشقاء مين بالضبط ؟! يا جاي علي قوتي يا جاي علي موتي , كانوا بيقولوا كده زمان يا زوما.
و عمل ايه ؟! , اداهم حق الفيتو علي مشروع تنمية قناة السويس و ان هيئة قناة السويس لا تستطيع تطوير المنطقة الاقتصاية الا بشرط موافقة الامارات (اللي تملك حق الادارة)!!
في حاجة غلط من اول تيران و صنافير حتي حادثة السفينة نفسها.
 
إنضم
Jan 9, 2021
المشاركات
430
مستوى التفاعل
541
النقاط
78
اشقاء مين بالضبط ؟! يا جاي علي قوتي يا جاي علي موتي , كانوا بيقولوا كده زمان يا زوما.
و عمل ايه ؟! , اداهم حق الفيتو علي مشروع تنمية قناة السويس و ان هيئة قناة السويس لا تستطيع تطوير المنطقة الاقتصاية الا بشرط موافقة الامارات (اللي تملك حق الادارة)!!
في حاجة غلط من اول تيران و صنافير حتي حادثة السفينة نفسها.
بطل كلام غلط مصر بتطور القناة والمنطقة الاقتصادية من غير الامارات اصلا حتي ميناء السخنة مصر عملت جنبة أرصفة شحن جديدة
 

محمد

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
May 25, 2020
المشاركات
1,968
مستوى التفاعل
2,376
النقاط
98
رويترز: شركات إعادة التأمين تتحمل غالبية تكاليف إغلاق قناة السويس

قالت مصادر في قطاع التأمين، إن شركات إعادة التأمين ستتحمل معظم تكاليف أزمة السفينة الجانحة التي عطلت حركة المرور عبر قناة السويس، وبمدفوعات من المتوقع أن تصل إلى مئات الملايين من الدولارات.


وأصيبت سلاسل الإمداد العالمية بحالة من الارتباك عندما جنحت السفينة "إيفر غيفن"، البالغ طولها 400 متر، في القناة يوم 23 مارس، لتستغرق فرق الإنقاذ المتخصصة نحو أسبوع لإعادة تعويمها.


ويعتبر مفهوم إعادة التأمين، ترتيب تتمكن بموجبه شركة التأمين من الدخول بعقد مع معيد التأمين، بهدف تعويض شركة التأمين عن كامل أو بعض الأخطار التي تكتتبها الشركة بشكل مباشر.


وتوفر هذه الميزة لشركات التأمين، سعة اكتتابية إضافية، تسمح لها قبول المزيد من الأخطار والأعمال، دون اللجوء إلى زيادة رؤوس أموالها.


وأثر إغلاق القناة على نحو 400 سفينة، فيما اضطر البعض إلى الدوران حول إفريقيا من أجل توصيل الإمدادات إلى الأسواق العالمية.


وغالباً ما يكون لدى السفن تأمين حماية وتعويض، يغطي مطالبات الأطراف الثالثة في مسائل مثل الإضرار بالبيئة والإصابات البشرية. وتغطي خطط تأمين منفصلة الأضرار المادية التي قد تلحق بجسم السفينة أو معداتها.

مطالب بالتعويض

وقال آلان ماكينون، مدير المطالبات لدى "نادي الحماية والتعويض البريطاني"، الجهة المؤمنة على "إيفر غيفن"، إن النادي يتوقع مطالبات بحق مالك السفينة من هيئة القناة عن الأضرار المحتملة وفقد الإيرادات، فضلاً عن مطالبات من بعض مالكي السفن التي تعطلت رحلاتها.

وأبلغ وكالة "رويترز": "أتوقع تلقي مطالبة من السلطات المصرية قريباً، وأن تتوالى مطالبات مالكي السفن الأخرى على مدار الأشهر المقبلة".


وكان أسامة ربيع رئيس هيئة القناة، قال الشهر الماضي، إن الخسائر والأضرار الناجمة عن جنوح السفينة قد تصل إلى حوالي مليار دولار، لكن الرقم الدقيق سيتضح بعد التحقيقات، التي من غير الواضح متى تكتمل.

نوادي الحماية

وسيغطي النادي البريطاني أول عشرة ملايين دولار من خسائر الحماية والتعويض. وما يزيد على ذلك، ستغطيه محفظة أوسع من نوادي الحماية والتعويض، بما يصل إلى 100 مليون دولار، ثم يحل دور شركات إعادة التأمين مثل "لويدز لندن" بما يصل إلى 2.1 مليار دولار.


وتسهم نوادي الحماية والتعويض ضمن جزء إضافي قدره مليار دولار من الغطاء التأميني.

وقال ماكينون عندما سُئل إن كانت المطالبات قد تصل إلى المستويات العليا من الغطاء التأميني بين 2.1 و3.1 مليار دولار: "نحن على ثقة من أننا لسنا في ذلك النطاق على الإطلاق".


وتابع "ليست تلك لحظة حياة أو موت لقطاع الحماية والتعويض. قد تكون مطالبة ضخمة، لكن هيكلنا يسمح لنا بالتعامل مع المطالبات الضخمة".

"خسائر في المتناول"

وقال المحللون لدى "دي بي آر إس مورننغستار"، إن إجمالي الخسائر المؤمن عليها "سيظل في المتناول في ضوء أن إغلاق القناة كان لفترة قصيرة نسبياً".


وكانت "لويدز لندن" قالت الأسبوع الماضي، إن الحادث سيسفر على الأرجح عن "خسارة كبيرة" لسوق التأمين وإعادة التأمين التجاري، لن تقل عن 100 مليون دولار.


وقال يومي شينوهارا، نائب مدير قسم إدارة الأسطول في شركة "شوي كايسن"، مالكة السفينة "إيفر غيفن"، إن الشركة لم تتسلم أي مطالبات تعويض حتى الآن.


ويقول سماسرة، إن التأمين على جسم السفينة ومعداتها في حالة سفن الحاويات التي بحجم هذه السفينة، غالباً ما يكون في حدود 100 إلى 140 مليون دولار.


وقال مصدر تأميني في طوكيو، طلب عدم نشر اسمه، إن الشركات اليابانية الثلاث المؤمنة على جسم السفينة ومعداتها، ستتحمل تكاليف الإنقاذ، وأي رسوم إصلاح لجسم السفينة. وأحجمت "ميتسوي سوميتومو للتأمين"، المؤمن الياباني الرئيسي على جسم السفينة، عن التعليق.


وقالت مصادر أخرى بقطاع التأمين، إن الشركات اليابانية المؤمنة على جسم السفينة ستتقاسم انكشافها مع شركات إعادة التأمين.

 

عزازيل

the red general
عضو مميز
إنضم
Jul 12, 2020
المشاركات
411
مستوى التفاعل
683
النقاط
78
بطل كلام غلط مصر بتطور القناة والمنطقة الاقتصادية من غير الامارات اصلا حتي ميناء السخنة مصر عملت جنبة أرصفة شحن جديدة
معنديش كلام غلط , كل كلمة حرفيا لها مصدر , انت او غيرك يقدر بسهولة يتأكد من الكلام ده , كون الكلام لا يناسب هواك فهذه مشكلتك لا علاقة لي بها.
 
إنضم
Jan 26, 2021
المشاركات
298
مستوى التفاعل
657
النقاط
78
اشقاء مين بالضبط ؟! يا جاي علي قوتي يا جاي علي موتي , كانوا بيقولوا كده زمان يا زوما.
و عمل ايه ؟! , اداهم حق الفيتو علي مشروع تنمية قناة السويس و ان هيئة قناة السويس لا تستطيع تطوير المنطقة الاقتصاية الا بشرط موافقة الامارات (اللي تملك حق الادارة)!!
في حاجة غلط من اول تيران و صنافير حتي حادثة السفينة نفسها.
اللي عاوز بنافسنا يا اهلا وسهلا ..بس مقدما كده النتيجه هزيمه ساحقه لهم ..بالمناسبه عندما تباطتءت هيئة موانىء دبي عن مشروع تطوير ميناء السخنه هددناها بسحب حق الامتياز منها والغاء الاتفاق ..ولكن في النهاية انصاعت هيئة موانىء دبي والعمل على قدم وساق في الميناء ليصبح أكبر ميناء حاويات في البحر الاحمر ....متكلمناش عن خط العلمين السخنه السريع اللي الشركات خلاص استلمت مهماتها فيه وبدأت في إنشاء بنيته التحتية بعد تهيئة المسار بالكامل

 
التعديل الأخير:

عزازيل

the red general
عضو مميز
إنضم
Jul 12, 2020
المشاركات
411
مستوى التفاعل
683
النقاط
78
اللي عاوز بنافسنا يا اهلا وسهلا ..بس مقدما كده النتيجه هزيمه ساحقه لهم ..بالمناسبه عندما تباطتءت هيئة موانىء دبي عن مشروع تطوير ميناء السخنه هددناها بسحب حق الامتياز منها والغاء الاتفاق ..ولكن في النهاية انصاعت هيئة موانىء دبي والعمل على قدم وساق في الميناء ليصبح أكبر ميناء حاويات في البحر الاحمر ....متكلمناش عن خط العلمين السخنه السريع اللي الشركات خلاص استلمت مهماتها فيه وبدأت في إنشاء بنيته التحتية بعد تهيئة المسار بالكامل

شوف يا اوزوريس , مبدايا التقليل من حجم الخصوم و قدرتهم امر غير جيد و غير ذي منفعة علي الاطلاق , في الماضي قضي طريق رأس الرجاء الصالح (الاطول و الاكثر وقتا) علي ميزة موقع مصر الجغرافي مما ادي الي تحويل التجارة بعيدا عن مصر و تبع ذلك انهيار النظام المالي و الاقتصادي بل و انهيار الدولة نفسها.

خط العلمين السخنة (ابو 360 مليار بالدين) عليه كتير من علامات الاستفهام , اولها تكلفة الانشاء و جدواه , ثانيها لا ميناء في العلمين , ثالثها تكلفة النقل نفسه , في حين ان المنافس انشات خط عادي للسكة الحديد بطول 350 كم بتكلفة انشائية 75 مليون دولار بالمصري مليار و نصف , بالتالي ستكون تكلفة النقل ذاتها عادية , كما ان هذا الخط يربط بين موانئ , بالمناسبة الخط الاسرائيلي للركاب ايضا.

موانيء دبي لها امتيازات في منطقة قناة السويس و بموجب الاتفاق بين النظام المصري و موانيء دبي المبرم بينهما دبي تملك حق الادارة و تملك حق الاعتراض علي اي قرارات تصدرها الهيئة الاقتصادي لقناة السويس لا تتناسب مع مصالحها , في حين ان موانيء دبي نفسها قد تكون الشريك لاسرائيل في مشروعها المنافس للقناة (في ضوء المعلومات المتوفرة حتي الان).

في الاخير ,,,, اعتقد ان السيسي مدين للسعودية و الامارات بالكثير مما وصل اليه , و لست اري ان (نقل تبعية تيران و صنافير) للسعودية و الامتيازات الاماراتية علي الموانيء و القناة الا ترجمة لهذا الدين , لذلك تبدو قصة التهديد التي ذكرتها غير واقعية.

الي هنا و انتهي حديثي , سلام و الي اللقاء في مواضيع اخري.
 
التعديل الأخير:
إنضم
Jan 9, 2021
المشاركات
430
مستوى التفاعل
541
النقاط
78
ك
شوف يا اوزوريس , مبدايا التقليل من حجم الخصوم و قدرتهم امر غير جيد و غير ذي منفعة علي الاطلاق , في الماضي قضي طريق رأس الرجاء الصالح (الاطول و الاكثر وقتا) علي ميزة موقع مصر الجغرافي مما ادي الي تحويل التجارة بعيدا عن مصر و تبع ذلك انهيار النظام المالي و الاقتصادي بل و انهيار الدولة نفسها.

خط العلمين السخنة (ابو 360 مليار بالدين) عليه كتير من علامات الاستفهام , اولها تكلفة الانشاء و جدواه , ثانيها لا ميناء في العلمين , ثالثها تكلفة النقل نفسه , في حين ان المنافس انشات خط عادي للسكة الحديد بطول 350 كم بتكلفة انشائية 75 مليون دولار بالمصري مليار و نصف , بالتالي ستكون تكلفة النقل ذاتها عادية , كما ان هذا الخط يربط بين موانئ , بالمناسبة الخط الاسرائيلي للركاب ايضا.

موانيء دبي لها امتيازات في منطقة قناة السويس و بموجب الاتفاق بين النظام المصري و موانيء دبي المبرم بينهما دبي تملك حق الادارة و تملك حق الاعتراض علي اي قرارات تصدرها الهيئة الاقتصادي لقناة السويس لا تتناسب مع مصالحها , في حين ان موانيء دبي نفسها قد تكون الشريك لاسرائيل في مشروعها المنافس للقناة (في ضوء المعلومات المتوفرة حتي الان).

في الاخير ,,,, اعتقد ان السيسي مدين للسعودية و الامارات بالكثير مما وصل اليه , و لست اري ان (نقل تبعية تيران و صنافير) للسعودية و الامتيازات الاماراتية علي الموانيء و القناة الا ترجمة لهذا الدين , لذلك تبدو قصة التهديد التي ذكرتها غير واقعية.

الي هنا و انتهي حديثي , سلام و الي اللقاء في مواضيع اخري.
كلامك كلة غير صحيح وغير منطقي وهتشوف بنفسك علي 2023 خطأ كلامك دة
 

{الذين يشاهدون الموضوع} (اعضاء: 0, زوار: 1)

أعلى