- إنضم
- May 5, 2020
- المشاركات
- 11,492
- مستوى التفاعل
- 14,117
في سبتمبر. 9 ، 1990 ، طائرة سوفيتية من طراز Sukhoi Su-27 Flanker ، تحطمت خلال معرض جوي أقيم في Salgareda ، وهو مطار صغير به مهبط طائرات عشبي يقع بالقرب من تريفيزو ، شمال شرق إيطاليا. قُتل طيار الاختبار الليتواني Rimantas Antanas Stankiavichus ، وهو أحد الطيارين الاختباريين المشاركين في برنامج "Buran" ("مكوك الفضاء السوفيتي") ، في الحادث الذي تسبب أيضًا في وفاة أحد أفراد الخدمة على الأرض ، والذي كان قريبًا من المكان الذي اصطدمت فيه الطائرة بالأرض.
استمر عرض الsu-27 السوفيتية بضع دقائق فقط.
وفقًا للتحقيق ، فإن الطيار ، الذي أقلع من ريفولتو (موطن فريق عرض Frecce Tricolori) قبل حوالي 15 دقيقة ، كافح قليلاً للعثور على موقع المعرض الجوي ، على الرغم من إجراء عرض بروفة في اليوم السابق للحادث. ربما كان هذا بسبب حقيقة أن مهبط الطائرات ، مع مدرج عشبي ، ومحاط بحقول خضراء ، قد يكون من الصعب رؤيته من الجو. تم إنشاء اتصال لاسلكي مع مدير العرض الجوي عندما كانت الطائرة قريبة جدًا من منطقة العرض: ربما تسبب هذا ، وفقًا للاستفسار ، في ضغوط كبيرة على الطيار. بمجرد أن "مرئي" مع المدرج ، أجرى Stankiavichus ممرًا أولًا مع هبوط معدات الهبوط ، متبوعًا بـ "تحليق تحديد المواقع": تم إجراء هذا الأخير بالقرب من المتفرجين وخارج "صندوق العرض" المتفق عليه خلال الإحاطات. لهذا السبب ، طُلب من الطيار عن طريق الراديو تغيير وضعه وعمل تمريرة أخرى.
خلال الممر الثاني ، اقتربت Su-27 من المدرج للهبوط وتنزيل العجلات ، على ارتفاع 30-50 مترًا وبسرعة 250 كم / ساعة. في منتصف الطريق تقريبًا أسفل المدرج ، سحب الطيار معدات الهبوط ، وشغل الحارق اللاحق وبدأت في حلقة للاعلى في الجزء العلوي من الحلقة تم إعادة تسخين الطائرة ، وحلقت بسرعة 135 كم / ساعة ، وارتفاع 520 مترًا ، و 15 درجة AOA (زاوية الهجوم) وعامل تحميل 1.1 g في يوم البروفات ، أغلقت Su-27 الحلقة بارتفاع يصل إلى 760 مترًا. في موضع الساعة 9 من الحلقة ، كانت الطائرة Su-27 على ارتفاع 350 مترًا من الأرض مع توجيه مقدمة المقدمة إلى الأرض: قام الطيار بتقليل دواسة الوقود وسحب عصا التحكم إلى الحدود وحمل AOA بمقدار 29 درجة. في هذه المرحلة ، اتخذت الطائرة موقفًا مستويًا ولكن بسرعة رأسية تبلغ 3500 إطارًا في الدقيقة و 29 درجة AOA وعامل تحميل 3.7 g ومحركات عند 100 ٪ دورة في الدقيقة وقع التصادم بسرعة 315 كم / ساعة.
تم تحديد العامل البشري ليكون السبب الجذري للحادث. تم تحديد العديد من العوامل الأخرى المساهمة في التحقيق. من بينها ، الضغط الناجم عن الصعوبات في تحديد موقع المطار والتحدث مع مراقبة ATC (اعتمد الطيار على المترجمين لأنه لم يكن يعرف اللغة الإنجليزية أو الإيطالية) ؛ طلب أداء تمريرة ثانية لأن التمريرة الأولى كانت قريبة جدًا من المتفرجين والتي ربما تكون قد فرضت مزيدًا من الضغط على الطيار ؛ موقع الشمس وظروف الإضاءة التي قد يكون لها قدرة الطيار المتأثر على الحكم على ارتفاعه الفعلي في الجزء العلوي من الحلقة.
نشرت الصحف الايطالية تفاصيل الحادث
كان تحطم Su-27 Flanker في Salgareda بمثابة صدمة للمارة ولأولئك الذين شاهدوا اللقطات المأساوية لطائرة نفاثة وهي تضرب الأرض. كانت الطائرة السوفيتية هي أبرز ما في المعرض الجوي ، وكانت في ذلك الوقت طائرة نادرًة جدًا لمعظم هواة ومحترفي الطيران.
استمر عرض الsu-27 السوفيتية بضع دقائق فقط.
وفقًا للتحقيق ، فإن الطيار ، الذي أقلع من ريفولتو (موطن فريق عرض Frecce Tricolori) قبل حوالي 15 دقيقة ، كافح قليلاً للعثور على موقع المعرض الجوي ، على الرغم من إجراء عرض بروفة في اليوم السابق للحادث. ربما كان هذا بسبب حقيقة أن مهبط الطائرات ، مع مدرج عشبي ، ومحاط بحقول خضراء ، قد يكون من الصعب رؤيته من الجو. تم إنشاء اتصال لاسلكي مع مدير العرض الجوي عندما كانت الطائرة قريبة جدًا من منطقة العرض: ربما تسبب هذا ، وفقًا للاستفسار ، في ضغوط كبيرة على الطيار. بمجرد أن "مرئي" مع المدرج ، أجرى Stankiavichus ممرًا أولًا مع هبوط معدات الهبوط ، متبوعًا بـ "تحليق تحديد المواقع": تم إجراء هذا الأخير بالقرب من المتفرجين وخارج "صندوق العرض" المتفق عليه خلال الإحاطات. لهذا السبب ، طُلب من الطيار عن طريق الراديو تغيير وضعه وعمل تمريرة أخرى.
خلال الممر الثاني ، اقتربت Su-27 من المدرج للهبوط وتنزيل العجلات ، على ارتفاع 30-50 مترًا وبسرعة 250 كم / ساعة. في منتصف الطريق تقريبًا أسفل المدرج ، سحب الطيار معدات الهبوط ، وشغل الحارق اللاحق وبدأت في حلقة للاعلى في الجزء العلوي من الحلقة تم إعادة تسخين الطائرة ، وحلقت بسرعة 135 كم / ساعة ، وارتفاع 520 مترًا ، و 15 درجة AOA (زاوية الهجوم) وعامل تحميل 1.1 g في يوم البروفات ، أغلقت Su-27 الحلقة بارتفاع يصل إلى 760 مترًا. في موضع الساعة 9 من الحلقة ، كانت الطائرة Su-27 على ارتفاع 350 مترًا من الأرض مع توجيه مقدمة المقدمة إلى الأرض: قام الطيار بتقليل دواسة الوقود وسحب عصا التحكم إلى الحدود وحمل AOA بمقدار 29 درجة. في هذه المرحلة ، اتخذت الطائرة موقفًا مستويًا ولكن بسرعة رأسية تبلغ 3500 إطارًا في الدقيقة و 29 درجة AOA وعامل تحميل 3.7 g ومحركات عند 100 ٪ دورة في الدقيقة وقع التصادم بسرعة 315 كم / ساعة.
تم تحديد العامل البشري ليكون السبب الجذري للحادث. تم تحديد العديد من العوامل الأخرى المساهمة في التحقيق. من بينها ، الضغط الناجم عن الصعوبات في تحديد موقع المطار والتحدث مع مراقبة ATC (اعتمد الطيار على المترجمين لأنه لم يكن يعرف اللغة الإنجليزية أو الإيطالية) ؛ طلب أداء تمريرة ثانية لأن التمريرة الأولى كانت قريبة جدًا من المتفرجين والتي ربما تكون قد فرضت مزيدًا من الضغط على الطيار ؛ موقع الشمس وظروف الإضاءة التي قد يكون لها قدرة الطيار المتأثر على الحكم على ارتفاعه الفعلي في الجزء العلوي من الحلقة.
نشرت الصحف الايطالية تفاصيل الحادث
كان تحطم Su-27 Flanker في Salgareda بمثابة صدمة للمارة ولأولئك الذين شاهدوا اللقطات المأساوية لطائرة نفاثة وهي تضرب الأرض. كانت الطائرة السوفيتية هي أبرز ما في المعرض الجوي ، وكانت في ذلك الوقت طائرة نادرًة جدًا لمعظم هواة ومحترفي الطيران.